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急转直下
今天来看,威马由盛转衰的时间点大概是2020年前后的那次大规模自燃事件,但如果深挖,自燃只是结果,威马衰落的根本原因大概可以总结成三点:人不忠、车不行、钱不够。
先说说人吧,这是所有问题的根源。前面我们说过,威马的创始团队是六个人,其中一位叫侯海靖,原来先后在上海通用、福田、吉利做过高管,威马的成都研究院就是他一手组建的。加入威马后,侯海靖驻守成都,负责生产制造。
和侯海靖差不多时间来的,还有位大佬叫闫枫,曾经主导过上汽斑马智行系统的开发,来威马之后依然负责智能系统开发,最早一批应用的车型就是EX5,据说用起来还行,至少是平均水准。
但侯海靖觉得这玩意稀烂,在某次内部会议上指着闫枫鼻子骂,把威马销量没达到预期的锅直接扣在闫枫头上,自己直接带着成都团队又搞了个设计系统,并且强加到新车型上。所以EX5的换代车型EX5Z上,高低配车型竟然有两个不同版本的车机,这种操作放眼整个汽车圈也是相当炸裂。
照理说,一把手沈晖这时候应该出来劝和,你好我好大家好。
并没有,反而还把项目管理、产品、销售、市场的管理权都给了侯海靖,又挤走了原来负责营销和市场的二把手陆斌,成了大公司政治斗争的赢家。
但侯海靖生产制造出身,对产品研发不说一窍不通,至少也算是两眼一黑,所以在他主导下,威马EX6、W6和之前的EX5基本没啥差别。为啥让他主导研发?因为这几款车的原型,基本都可以算是侯海靖“找”来的。
威马从创始人、高管到员工,吉利的人占了半壁江山,在车型上,跟吉利也脱不开关系。
侯海靖来威马前是吉利成都基地总经理,妙就妙在这。有报道说,2016年新任总经理接任后,发现电脑遭到物理性破坏,装着吉利GX7车型原始数据的硬盘不翼而飞。
大家细品,“物理性破坏”,说人话就是把电脑砸了,硬盘拿走,跟庆子蒙面抢公章有一拼,果然高端的商战往往采用最简单的形式。
你说这就是侯海靖干的吗?没证据。
但2018年,吉利反手就把威马给告了,说威马EX5车型上的5个零件涉嫌抄袭远景SUV,而这个远景SUV,其实就是拉皮后的GX7。
当时吉利主张的,除了让威马停用零件之外,还主张21亿赔偿,成了中国有史以来知识产权诉讼索赔最高的案例。这时候再回过头看,你说能跟侯海靖没关系吗~
所以不严谨的说,威马的SUV用吉利老平台油改电来的,产品偷懒,带来的是连锁式反应。
有得抄,谁吭哧吭哧搞研发啊?招股书上研发投入那栏,威马从2019到2021,三年总共才花了不到30亿,而同样是新势力的蔚来,2021一年研发经费就有41.8亿元,你威马拿什么打?没那个能力知道吧。
不自己研发,零件从哪来?供应商买啊,就有点类似今天的手机行业,大家都是组装厂。但你买就好好买嘛,产品做好了也行,威马偏不。
在EX5上市不久并且卖得还行的时候,威马却琢磨着换电池供应商,由原来宁德时代一家,变成了宁德加一堆小供应商,电池质量一路下滑。最终结果大家也看到了,2020年到2021年,威马至少发生了10起自燃事故,物理意义上的火了。
但有一说一,电动车自燃也不是啥稀奇事,赔钱、换新车就完事了。但威马不,他们的想法是:丫吃饱了撑的。额,我说的是电池。
2020年,威马曾经发起过一次召回,1282辆,暗戳戳的换了电池。但根据车主爆料,为了不让更多车型发生自燃,威马用免费上门保养的名头,给车辆升级了系统,实际上是降低了电池电压,俗称锁电。升级后的车续航大幅下降,原来能跑400公里,升级完只能跑200多,直接砍半,从源头掐断电池自燃概率,这事后来还闹上了广东315晚会,但最后也不了了之。
那钱呢?钱为什么不够?要知道威马前前后后总共融了350亿。除了前面说在自建工厂和买资质上,过早的花了一百多亿外,威马在其他方面花钱也堪称大手大脚。
就拿经销商来说,在侯海靖还不是二把手时,威马和众多新势力一样,采用的是直销模式,工厂按订单生产,运营压力不大。但2019年侯海靖上马之后,威马回归了传统的经销商模式。
没有经销商怎么办?拿钱砸。还是招股书上看,2019到2021年,威马总共向经销商支付了27亿多返利和补贴,甚至还鼓励高管开店,那威马最大的经销商是谁呢?有聪明的小朋友可能想到了,对咯,是侯海靖。这27亿多人民币花在哪了,知道了吧?
除此以外,前面我们提到威马还有大量供应商,接触过采购的朋友都知道,这里面有多少猫腻。最擅长资本运作的沈晖,在钱上还是栽了跟头。
总结一下,人员内斗,没心思搞研发,车卖不出去,钱花错了地方,威马融来的钱像流水一样没了,而这些钱换来的,只有累计不到10万的销量。甚至2019到2021年,还累计亏损了将近175亿元。
另外还记得吉利告威马的官司吗?去年年底,吉利胜诉,法院判决威马要赔给吉利700万元,虽然不至于成为压死骆驼的最后一根杠铃,但也属于ICU里关电源,给威马助力了。
但瘦死骆驼比马大,沈晖还有名气,威马还有工厂和资质,还是有人愿意拉威马一把的。
比如2022年6月,威马发布了港股招股书,打算从韭菜手里借点钱,沈晖所谓12亿年薪,也得上市成功才能兑现;23年1月12号,Apollo出行宣布,打算以20.23亿美元收购威马汽车全部已发行股份;此外还有包括房地产公司雅居乐在内、共计20亿元的三笔资金也汇到了威马的账上,楼市都惨成这样了,雅居乐还给威马送钱,他真的我哭死。
这就有些魔幻了,一边是连年亏损、工厂关停、员工欠薪、供应商讨债的威马,一边是继续给威马送钱的各路大佬,这波啊,这波叫做破产二象性。
1月12日,沈晖发了一条微博,是姜文和刘晓庆的电影《芙蓉镇》,封面上明晃晃的写着:“像牲口一样的活下去”,大伙觉得威马多少还有点悲壮,但是仔细想想,也算是活该。
回看过去,威马就像一个本来只是在河边走,不小心湿了鞋的人,最后干脆下去洗了个澡。
沈晖把造车真的当实业去做,建工厂、拿资质,按部就班,思路没毛病,但造车最基础的东西是车,车都没造好,这家企业从根上就站不稳,走到今天这一步,也怪不得别人。
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